沥青路面!你看,它无处不在。但是如果你可以具体相同的价格吗?这是个问题,混凝土路面承包商要求业主今天,通常的回答是:“我会和混凝土。“这改变的态度标志着一个巨大的新市场的开端混凝土。
设计和材料
所有类型的混凝土目前正在考虑商业和工业人行道,比如用于运输和货运设施、联运设施,购物中心,和学校停车场。这三个最常见的方法是:
•传统混凝土设计和建造根据ACI委员会330年指南,对无筋混凝土铺路(ACI -14 - 330.1规范,无筋混凝土停车场和网站铺平道路)或工业和运输设施(ACI 330.2 r-17,混凝土的设计与施工指南网站为工业和运输设施)。
•沥青混凝土覆盖,根据设计和建造指导沥青混凝土覆盖的停车场由国家混凝土路面技术中心。
•碾压混凝土、根据设计和建造ACI 327 r-14,碾压混凝土路面的指南。
所有这些方法可能会强烈视为设施所有者越来越意识到长期的拥有成本。很多次,持续维护成本的实现沥青路面成为关键因素决定考虑其他选项。
混凝土人行道的日益普及的一个因素是混凝土施工行业注意工业停车场方案在过去十年。合作国家混凝土路面技术中心(CP技术中心),以及全国预拌混凝土协会(NRMCA)/美国社会的混凝土承包商(为)联合铺平委员会极大地改善命运当混凝土与沥青铺路材料。这个集团最近完成了为配合铺平工具包包括指导、引用和案例研究与混凝土和帮助说服业主向承包商和设计师提供所需的工具来完成这项工作。资源是推进这一努力NRMCA设计援助计划(DAP)一位有经验的工程师将设计一个混凝土路面的免费使用NRMCA-member混凝土生产商。要访问这个项目,去ascconline.org/technical/paving-tool-kit。
这种新发现的一个例子对混凝土路面的偏好是在两个最近完成了项目梅洛建设米尔福德,密歇根州。自2012年开始,公司的CEO雷梅洛令人信服的漫长过程的开发人员在俄亥俄州的一个联邦快递地面设施1万平方英尺路面改变从沥青混凝土。它是一个挑战大多数承包商不承担,但梅洛和他的团队,帮助俄亥俄州的混凝土,坚持完成了工作。随后不久第二个联邦快递在庞蒂亚克,密歇根州。这种努力回报不仅对梅洛,但这些项目的成功为例对联邦快递全国性质的开发人员现在相信他们可以有更好的,更持久的混凝土路面的重型卡车。“我们现在工作具体的图纸而不必翻转,"梅洛说。“我们将用更少的最初的障碍。”
碾压混凝土路面也经历了大幅增长在这个国家的许多地区。放置设备通常更适合于沥青,这些工业混凝土路面沥青材料的选择都换成了联运设施在伊利诺斯州,集装箱码在加州,在德克萨斯州和各种多用途的应用程序。
最后,现有的沥青混凝土覆盖停车场现在业主考虑的另一个选择商业/工业人行道上。受益于覆盖机场跑道的经验在50年前开始,发展到覆盖的街道,当地的道路,现在的州际高速公路系统,混凝土覆盖有良好记录的长寿命和耐久性。使用现有的,就地沥青作为基材,直接放置于一个新的混凝土路面的沥青。
覆盖停车场路面的改变出现在1980年代中期的发展激光制导冗长。在此之前,所有混凝土覆盖被滑模摊铺机,由其设计运行在一条直线,更有利于直,长时间运行,为像一条跑道或高速公路。激光制导冗长的文章更适合的停车场铺平道路,大正方形或长方形的部分是常见的。
新的3 d-equipped激光制导的文章把这一步以来他们不依赖stringline设置像滑模铺路材料,可以很容易地保持不同的斜坡,轮廓,elevations-making他们浇混凝土覆盖的理想设备。“我们做所有自己的评分工作,”梅洛说。“大约300000立方码的土壤移动的庞蒂亚克的项目。我们把推土机和3 d的文章相同的模型,以得到正确的路面厚度。“梅洛人员然后扫帚背后的表面对冗长的固化剂和喷雾,这是一个挑战,因为位置可以高达80英尺宽。
计算承载力基于旧沥青的厚度和混凝土覆盖层的厚度确保正确的应用程序的设计。大多数人在一个具体的覆盖在公路上,但没有意识到这是一个覆盖,除非他们密切关注具体的焊接。覆盖将会有更多的关节的切比全深度混凝土人行道,但这是唯一的视觉信号叠加。
薄混凝土人行道
最近的一个发展混凝土人行道,拥有更大的潜力是薄混凝土路面(TCP)系统在智利的胡安-帕布鲁Covarrubias和先进的在过去的几年里,他的儿子胡安-帕布鲁Covarrubias诉现在这个系统在美国的代表机构建设技术将其称为TCP、专有铺平道路的解决方案。有了这个系统,收缩关节削减通常在5 - 8英尺的网格和人行道上明显薄比设计使用当前路面设计方法。
基本的想法是,由于只有一个轮载荷将承担在任何时候一个面板上,小板不受弯曲应力,如果两个轮子轴承将会发生在一个面板。因此面板不裂缝,小面板尺寸大大减少了板卷。
“这基本上把人行道上变成大的铺路石,”杰瑞说荷兰,副总裁兼设计总监结构服务公司”。但由于长纤维穿过关节,铺路材料有明显的剪切连接传输。“荷兰指出,我们已经明白了很长一段时间,小关节间距的增加增加卷曲压力指数,所以减少面板大小5到8平方英尺少量减少卷曲。“有了这个系统我们几乎只是用混凝土把污垢从卡车轮子,“他说。“正在经历加载到土壤支持系统。似乎奇怪的薄而不是去厚但它确实是有道理的,看到一些实际安装备份执行的测试和分析和建模,伊利诺伊大学。”
OptiPave机构使用TCP的计算机模型,分析路面项目。“TCP,专有铺平的解决方案是一个无所不包的设计方案,我们授权选择承包商,”机构业务发展总监奈杰尔Parkes说。raybet11.com“其中一些目前我们正在与包括弗里克公司,劳埃德具体服务,和Poppoff公司。”
Parkes解释说,当一个承包商投标一个项目,他们来到交通机构与业主的要求和使用寿命。使用模型、机构来评估项目和优化设计考虑到诸如土壤支持系统,气候条件,预期交通、期望的设计寿命,和路面材料。他们穿过一个迭代过程,为业主提供选项。“这是一个团队的方法,“Parkes说。“我们最初的分析然后有三个外部工程公司与我们合作,为承包商提供盖章的设计,这样的老板完全承包。”
建了几个项目使用TCP系统最近在美国,但更多的已经完成在中美洲和南美洲。这些项目已经外工业人行道和停车场,但也有高速公路和地方道路薄路面也表现良好。
沃尔玛配送中心在智利是铺设使用TCP 2009年6英寸的混凝土路面在6英寸的细粒度的基础。这个600000平方英尺的设施处理近500重型卡车每天仍在近乎完美的条件。沃尔玛配送中心开了四年之后,很高兴与TCP的性能,他们用它来扩大原来的设施。2018年,沃尔玛在圣地亚哥建立另一个分配中心,智利。选择TCP作为路面解决方案150万平方英尺的人行道上。
“我喜欢的是,我可以看到与大量的卡车交通设施,在智利和在危地马拉城,”Holland说。“在危地马拉,过时,来来往往,保持得很好。”他指出,这个系统的一个重要部分是一个好的土壤支持系统,他也倾向于少量的合成长纤维的具体4磅每立方码。他还建议减少关节狭窄的叶片在早期进入看见。
机构系统正在使用在北美,尽管该公司被选择性项目为了慢慢发展这种新方法。
