为什么和人行道如何执行?
这是车间的开场白和开放的房子,发生在特拉华州,2019年5月22日,俄亥俄州。事件是一个SPS-2科技一天,联邦高速公路管理局(供)的长期路面性能(LTPP)计划。这是一个艰难的问题,找到答案意味着程序的研究已经跨越了几十年,生成的大量数据和更多。
项目概述
LTPP项目是世界上最全面的研究在职人行道。在1980年代末开始有两个组件:一般路面研究(GPS),检查现有巷道部分,和特定的路面(SPS)的研究,在一个位置,包括多个测试部分。超过2500个测试部分一直在调查在职高速公路在美国和加拿大。
测试部分通常是500英尺长,收集详细的信息由供料或国家和省级公路机构。信息包括材料属性、交通卷和加载、天气、任何康复或维护和性能数据。
SPS-2实验检查地下排水的影响,经旋度,动态负载响应等等。研究设计因素包括混凝土强度、基础类型、排水与不排水建设、车道宽度、肩类型和路面厚度。传力杆和系杆的细节布置也解决。研究网站的因素包括coarse-versus-fine土壤和气候区。
每年所有的数据上传InfoPave(http://bit.ly/2Eeajeg),一个网站,用户可以访问路面性能数据和结果数据分析,完成LTPP出版物,图书馆和许多额外pavement-related工具。LTPP数据的主要来源用于开发AASHTOWare PavementME设计软件。
SPS-2人行道建成从1990年代早期到2000年,与数据收集开始施工。并持续至今。详细的施工报告和材料取样和测试计划为每个项目开发;这些可以在InfoPave找到。
尽管SPS-2项目旨在研究结构性因素,第二个放在研究始于2013年检查路面保护策略。常见的路面保存技术包括金刚石研磨或钻石开槽;部分或全部深度修理;传力杆改造;封缝或重新填缝;板稳定;纵向裂缝缝;和埋藏的宝藏。华盛顿州点领导这项研究,亚利桑那州,加州、科罗拉多、乔治亚州、堪萨斯州和北卡罗来纳州参加。这些国家意识到,由于年龄和相对良好的SPS-2测试部分,人行道上保存技术可以进行学习的最佳时机使用路面保护治疗和由此产生的改进。
学习:当地的科技
传播这些信息的一个重要途径是state-hosted SPS-2科技天。科技天包括演讲和现场评价SPS-2测试部分,它提供了机会来评估,设计特点表现最好的以及路面保存策略是最有效的。
在最近的一次科技一天2019年5月,与会者可以检查路面测试部分在美国23日在俄亥俄州中部,那里大约有三英里的硅酸盐水泥混凝土在北向的车道(PCC)是一个SPS-2实验来评估这五个设计特点:
- 8英寸和11英寸厚度
- 550 psi和900 psi挠曲强度混凝土
- 12英尺和车道宽度14英尺高的旅行
- 基本类型
- 排水
这段路面,2018年日均流量是28599辆,有16%被卡车交通。在俄亥俄州的一些信息共享技术包括:一天
- 贴合普通混凝土路面(JPCC)建在一层透水沥青相比治疗基地提供了优越的平滑部分构造在贫混凝土基础或dense-graded总基地。
- JPCC联合断层和裂缝也低。
- 宽板部分显示不如传统的宽板断裂。
- 比薄的厚板展示了更好的抗裂性。
- 建议也为定位销定位:减少纵向约束,避免偏差,并将销子路面表面和纵轴平行。最大剪切荷载传递能力发生在销子集中纵向和放置在中间深度。
SPS-2科技天的更多信息,请参见2018年12月短暂的地图,性能的经验和教训SPS 2路面长期性能的测试部分程序(LTTP);去http://bit.ly/2PeZI9h。
更要做的:研究路面保存
人行道上保存的关键部分保持道路光滑,可以行驶的,长期稳健的。当前建议如何以及何时执行保存技术,然而,假定所有的路面类型和战略执行同样。这导致简化和坊间的方法代替坚实的数据和分析。
继续SPS-2研究将执行从摇篮到坟墓的分析测试部分的使用和保存治疗,关注路面延长寿命和成本效益。结果将被用于建立路面管理系统触发器。
最大化的机会研究、公路业主必须分配资金计划保存周期和开发成员之间的反馈回路的设计、建设、维护和管理团队。干预周期需要早些时候发生性能比他们在过去的时期,和老板和机构必须严格地收集和分析数据来证明这个计划转变。
尽管它开始于1980年代,LTPP项目还远未结束。国家或其他利益相关者想要参与到实验中,世界上最大的正在进行的研究项目可以联系杰夫Uhlmeyer混凝土保护UhlmeyJ@wsdot.wa.gov,360-709-5485。
