2012年，亚利桑那州交通部(ADOT)获得了自2009年《美国复苏与再投资法案》引入自由支配资金计划以来最大的一笔交通投资促进经济复苏(TIGER)拨款。该机构将收到的2160万美元用于修复20世纪60年代在维尔京河上建造的8座州际15号桥中的第一座。
大多数居民都不使用这段高速公路，这条公路蜿蜒穿过亚利桑那州西北部一个29英里长的美丽峡谷，位于犹他州边界以南。然而，每年有超过140万辆卡车使用它运输货物往返于亚利桑那州、加利福尼亚州、内华达州和犹他州。6号桥位于两个大峡谷之间，被列为结构缺陷，地基易被冲刷，开裂的钢梁显示出磨损和疲劳的迹象，几乎没有肩。
是时候更换上层建筑了。与联邦资金经常遇到的情况一样，这项挑战是在拨款的三年完成期限内设计、许可和完成维修和更换。美国交通部，Pulice-Wadsworth兄弟合资公司作为主要承包商，Jacobs作为主要顾问，如何实现这一目标，为项目团队赢得了美国公共工程协会2017年度运输项目奖(2500万美元至7500万美元)。
没有风，没有雨，没有……
除了加宽道路，这项耗资2700万美元的工程还更换了悬挂在一条受保护河流上方100英尺的结构上的大梁、甲板和栏杆。除了与另外两个州的运输管理人员合作，将6000辆卡车(其中许多是三拖车配置)和其他车辆通过该地点外，该团队还与美国土地管理局协调，以尽量减少对维尔京河和周围环境的影响，并与美国鱼类和野生动物管理局和亚利桑那州狩猎和鱼类部门协调，以保护该地区的鱼类和动物。
还有就是气候问题。峡谷陡峭的石灰岩墙壁深受攀岩者的欢迎，但那里的温度从华氏30度以下到华氏115度以上不等，有记录的阵风时速超过70英里。工作人员有时要工作到深夜，他们要忍受大风把头顶峡谷壁上的岩石刮掉，还要忍受雪和雨夹雪，忍受酷热，还要忍受大雨滂沱，下面的河水在一个小时内上涨了几英尺。他们最终搬运了4000吨土;放置了4000立方码的结构混凝土;用了300万磅结构钢，91万磅钢筋，3600吨沥青。
ADOT开始向公众讲述该州I-15州际公路40多年来最大的项目从2014年1月开始的博客文章和照片．一个解释为什么该机构使用施工经理风险(CMAR)而不是通常的设计-投标-建造交付。施工经理(CM)承诺在保证最高价格(GMP)范围内交付项目，该保证最高价格(GMP)是基于施工文件和GMP时的规范，以及任何合理推断的项目或任务。
从走廊的可行性研究到合作设计和施工阶段，该项目体现了卓越的技术和环境和社区管理。它还被评为国际合作研究所年度合作项目，并获得了马文·m·布莱克卓越合作奖，作为Alliant建设美国奖的一部分。
