圣皮特码头,h型钢桩和钢框架已经到位,支撑施工正在进行中。
圣皮特码头,h型钢桩和钢框架已经到位,支撑施工正在进行中。

这个新的桥墩最后是一个五层的建筑,它需要厚、重、后张的混凝土板,这在施工中造成了挑战。第四层楼板是36英寸厚,第五层楼板是30英寸厚。这些桥面由南面的一个混凝土电梯核心支撑,北面的一个混凝土楼梯核心/电梯核心支撑,在这些核心之间有三个内部混凝土柱。桥面从东向西悬挑约30英尺,穿过岩心。最小的支撑和长悬臂需要厚的后张拉甲板。

在施工期间,像这样支撑第四和第五层楼板的典型方法是从较低的楼板向上支撑。但是,为了节省成本,桥头堡下的码头甲板的设计仅为每平方英尺100磅的活荷载,而且在施工期间没有足够的活荷载来支撑沉重的楼板。因此,码头大楼的建造必须是独一无二的。

安德鲁·哈贝尔(Andrew Habel)是佛罗里达州奥兰多市迈凯轮工程集团(McLaren Engineering Group)的佛罗里达地区总监。他与Skanska USA大楼合作,设计了一项计划。在码头的甲板上形成了孔洞,以便h型钢桩稍后可以穿过甲板。这些桩独立地支撑着一个钢框架系统,暂时支撑着第四层和第五层混凝土的放置。

4级桥面模板的大部分支撑是由钢框架完成的,而不是由较低的混凝土桥面。
4级桥面模板的大部分支撑是由钢框架完成的,而不是由较低的混凝土桥面。
由于白天温度较高,第四层楼板的施工在夜间进行。
由于白天温度较高,第四层楼板的施工在夜间进行。

钢框架支撑点被放置在海洋甲板上,如果可能的话,在新的永久混凝土桩之上,从而最小化钢桩的数量。在设计过程中,团队了解到,除了避免新的永久性预制混凝土桩支撑新的桥墩,临时的h型钢桩还需要避免旧的预制混凝土桩在拆除旧桥墩时留下的泥线以下被切断。避免这些桩增加了临时h桩布置和由h桩支撑的钢框架的复杂性。

接下来,Skanska使用了创新的建筑序列。上层需要在下层之前建造,以避免与下层的支撑产生干扰,并允许拆除用于甲板模板支撑的钢框架。不是从底层开始建造建筑,而是先建造混凝土电梯井、楼梯核心和柱子,然后是四层甲板,然后是由四层甲板和钢框架系统支撑的五层甲板。支柱和支撑支柱的钢框架随后被拆除,穿过海洋甲板的h型钢桩在泥线以下被切断并拆除。第二层和第三层甲板是更传统的板厚,然后在混凝土放置期间从海洋甲板支撑。

曾经由支撑框架系统和h -桩支撑,第四层的施工在夜间进行。这一安置需要80名工人、77辆混凝土卡车和767立方码混凝土。成功地浇筑了第五层、第三层和第二层甲板。独立的钢框架系统为圣彼得堡市节省了120万美元的成本,而不是采用更传统的加固方法来处理建筑荷载。