这个新码头的尽头是一座五层楼高的建筑，它需要厚、重、后张混凝土板，这给它的建造带来了挑战。第四层厚36英寸，第五层厚30英寸。这些甲板仅由南部的一个混凝土电梯核心，北部的一个混凝土楼梯核心/电梯核心，以及这些核心之间的三个内部混凝土柱支撑。甲板悬挑约30英尺，向东和向西越过核心。最小的支撑和长悬臂需要厚的后张拉甲板。
在施工过程中，支撑四楼和五楼楼板的典型方法是将较低的楼板向上支撑。但是码头码头顶部建筑下的海洋甲板为了成本效益，仅设计为每平方英尺100磅的活荷载，并且在施工期间没有活荷载能力来支撑沉重的平板。因此，码头建筑的建造必须经过独特的设计。
麦克拉伦工程集团(McLaren Engineering Group)位于佛罗里达州奥兰多市的区域总监安德鲁·哈贝尔(Andrew Habel)说。他与Skanska USA Building合作，制定了一项计划。在码头的海上甲板上形成了孔，以便稍后将钢h型桩穿过甲板。这些桩独立地支撑着一个钢框架系统，以临时支撑第四层和第五层的混凝土浇筑。
钢框架支撑点被放置在海上甲板上，尽可能地在新的永久混凝土桩上，从而最大限度地减少所需的钢桩数量。在设计过程中，设计团队了解到，临时h型钢桩除了要避免新的永久预制混凝土桩支撑新桥墩外，还需要避免旧桥墩拆除后留下的泥线以下的一片旧预制混凝土桩被切断。避免这些桩增加了临时h桩布局和由h桩支撑的钢框架的复杂性。
接下来，Skanska采用了创新的建筑序列。上层需要在下层之前建造，以避免与下层的支撑产生干扰，并为拆除用于甲板模板支撑的钢框架留出间隙。不是从底层往上建造，而是先建造支撑混凝土电梯井、楼梯核心和柱子，然后是四层甲板，然后是由四层甲板和钢框架系统支撑的五层甲板。然后拆除支撑和支撑的钢框架，穿过海洋甲板的h型钢桩在泥浆线以下被切断并拆除。第二层和第三层的甲板是更传统的平板厚度，然后在混凝土浇筑期间从海上甲板上支撑起来。
在支撑框架系统和h型桩的支持下，第四层的施工在夜间进行。这项工程需要80名工人、77辆混凝土卡车和767立方码的混凝土。成功的混凝土放置第五，第三和第二层甲板之后。独立的钢框架系统为圣彼得堡市节省了120万美元的成本，而不是更传统的加固海洋甲板来处理建筑负荷的方法。
