项目总结
从历史上看，迈阿密、劳德代尔堡和西棕榈滩之间的公共交通一直很少;安全可靠的城际旅行还不存在。“全上佛罗里达”是Brightline特快列车服务的第一阶段，将从迈阿密到劳德代尔堡的乘客一路连接到西棕榈滩，运送乘客的速度在每小时80到125英里之间。
这个30多亿美元项目的迈阿密部分于2015年初开始，是整个铁路系统建设第一阶段的一部分。该项目将需要几年时间才能完成，四个目的地城市的车站建设项目正处于不同的阶段。SOM (Skidmore, Owings and Merrill)负责三个南佛罗里达车站的设计。迈阿密至西棕榈滩航线于2017年开通，随后将开通迈阿密至奥兰多航线。萨福克建筑公司是该项目的迈阿密部分的总承包商，与贝克混凝土公司合作，后者负责铁路系统的混凝土基础。
所面临的挑战
在设计铁路结构时，为了安全和长期性能，必须满足和超过一定的载荷要求。迈阿密站甲板板上层结构的剪切荷载转移要求大于330基普。Meadow Burke的双剪切榫设计用于适应建筑物中高架板的横向移动，使其成为剪切载荷要求的可行解决方案。
结构设计师AECOM和All Aboard Florida团队要求对双剪力钉进行额外的疲劳测试，以证明该系统能够满足铁路上层建筑寿命周期的预期载荷要求。为了证明双剪切销的优越性能，英国公司ANCON开发了实验室测试，这是由于他们在全球范围内使用该产品的丰富经验。在测试中，销杆承受每个设备25 kips的交替负载范围，最小负载为3 kips;销钉的极限纤维(离中性轴最远的点)处的最大施加应力范围为24 ksi。测试周期超过1000万次，对应的使用寿命要求为75年。双剪销子轻松超过验收标准。
解决方案
在All Aboard Florida Brightline项目中，选择Meadow Burke双剪切销是因为其独特的能力，可以将混凝土中的高剪切载荷从高架轨道上层建筑传递到下面的码头基础。为了确保在循环动态载荷下的最佳性能，Meadow Burke提供了一种特殊版本的双剪切销。避免了腹板和销钉之间的焊接，以避免可能导致系统过早失效的应力升高。夹具安装在销钉杆和管状套筒的末端，以保证平行度。由双相不锈钢制造，以确保高度的耐腐蚀性，不需要额外的保护，两部分组装为All Aboard Florida及其工程和施工团队提供了一个简单，免维护的解决方案，以控制轨道高架桥上部结构混凝土施工缝的纵向运动，同时传递显著的剪切载荷。
结果
由专业工程师批准并符合ACI 318-11的设计已提供给AECOM和All Aboard Florida团队，以证明销钉将满足铁路上层建筑寿命的预期载荷要求。Meadow Burke、Eriksson Technologies和ANCON的创新合作为高速铁路系统提供了一个可行的解决方案，将为数百万人提供交通运输。All Aboard Florida项目有一个安全、经济的解决方案，可以承受剪切和力矩载荷，使项目能够继续完成。
双剪切销子的技术见解
•可提供10种独特的尺寸
•采用高强度双相不锈钢制造，确保高耐腐蚀性
•永久运动接头解决方案，承载能力高达215 kips
•两部分系统，包括端板与钉孔连接，允许简单，高效的安装
•FQ选项允许横向和纵向移动
•可以水平定向，以抵抗膜片剪切力
•板到板和板到柱永久运动接头的工程解决方案
有关双剪切销子或其他MeadowBurke产品的更多信息，请致电877-518-7665或访问MeadowBurke.com。雷竞技app官网入口Meadow Burke是用于连接，提升，加固和混凝土结构形式的配件的领先制造商和供应商。其产品和雷竞技app官网入口工程技术可以实现安全、快速、低成本的施工，使您能够按时、按预算交付项目。
